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TCD 2012 Der Motor für Baumaschinen

TCD 2012 Der Motor für Baumaschinen

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TCD 2012 Der Motor für Baumaschinen

Zusammenfassung des Produktkatalogs

Motor-Baubeschreibung:
Der Motor ist wassergekühlt und besteht aus einem Grauguss-Kurbelgehäuse mit integrierter Lauffläche. Der Zylinderkopf ist einteilig und ebenfalls aus Grauguss. Die Ventilanordnung erfolgt hängend im Zylinderkopf mit einem Ein- und Auslassventil pro Zylinder. Die Kolben sind mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring ausgestattet und werden durch Kühlöl mittels Spritzdüsen gekühlt. Der Motor verfügt über einen Wastegate-Turbolader mit Ladeluftkühlung.

Schmierung und Einspritzung:
Der Motor nutzt eine Druckumlaufschmierung mit einem externen Schmierölkühler und einem Papierfeinstfilter. Die Einspritzung erfolgt über zwei Hochdruck-Steckpumpen mit einem elektronischen Drehzahlregler. Eine Außenzahnradpumpe fördert den Kraftstoff, der durch eine 7-Loch-Düse eingespritzt wird.

Elektrische Ausstattung:
Der Motor ist mit einem Drehstromgenerator (14 V / 55 A) und einem Anlasser (3 kW / 12 V) ausgestattet. Es besteht die Möglichkeit, eine Kabinenheizung anzuschließen.

Optionen und Anpassungen:
Es gibt verschiedene Anpassungsoptionen, wie z.B. elektrische Ausstattung mit 12 V / 24 V, Hydraulikpumpen und Lüfteranbauten.

Vorteile und Merkmale:
Der Motor bietet eine gute Wirtschaftlichkeit, niedrige Geräuschabstrahlung und hohe Flexibilität. Er erfüllt die Abgasnormen 2004/26/EU, Stufe III A sowie US-EPA Tier 3. Die Motoren sind robust und bieten eine hohe Leistungsdichte.

Technische Daten:
Die Motoren TCD 2012 L4 und TCD 2012 L6 haben 4 bzw. 6 Zylinder mit einem Hubvolumen von 4,04 bzw. 6,06 Litern. Die maximale Nenndrehzahl beträgt 2400 min-1. Der spezifische Kraftstoffverbrauch liegt bei 215 g/kWh.

Katalogauszüge

The engine company. Der Motor für Baumaschinen. 67 – 155 kW bei 2400 min-1

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Motor-Baubeschreibung Art der Kühlung: Wassergekühlt. Kurbelgehäuse/ Zylinder: Gehäuse aus Grauguss, im Kurbelgehäuse integrierte Lauffläche (patent bore). Kurbelgehäuseentlüftung: Offen. Zylinderkopf: Einteiliger Grauguss-Zylinderkopf in Blockbauweise Ventilanordnung/ Steuerung: Hängend im Zylinderkopf, pro Zylinder je ein Ein- und Auslassventil, betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel, Antrieb der Steuerung über in Zweistofflagern gelagerte Nockenwelle. Kolben: Dreiringkolben,zwei Verdichtungsringe, ein Ölabstreifring. Kolbenkühlung: Durch Kühlöl mittels Spritzdüsen. Aufladung: Wastegate-Turbolader...

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Ihr Nutzen Merkmale x Gute Wirtschaftlichkeit durch einfache und kostengünstige Installation, gute Haltbarkeit und lange Serviceintervalle. x Niedrige Geräuschabstrahlung sorgt für weitere Kosteneinsparung bei Dämmungsmaßnahmen. x Schlanker Motoraufbau sowie ein variables Design des vorderen Motorendes geben ein Maximum an Flexibilität. x Der 2012 mit DVERT®-Plattform für zukünftige Abgasstufen Stufe III B/IV sowie EPA Interim Tier 4/Tier 4 x Hohe Laufruhe, beim 4-Zylinder durch Massenausgleichsgetriebe, garantiert hohen Fahrkomfort. x Der 2012 erfüllt die Abgasnormen 2004/26/EU, Stufe III A...

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* Die Preise verstehen sich ohne MwSt., Versandkosten und Zollgebühren. Eventuelle Zusatzkosten für Installation oder Inbetriebnahme sind nicht enthalten. Es handelt sich um unverbindliche Preisangaben, die je nach Land, Kurs der Rohstoffe und Wechselkurs schwanken können.

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