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TCD 2013 Der Motor für Baumaschinen

TCD 2013 Der Motor für Baumaschinen

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TCD 2013 Der Motor für Baumaschinen

Zusammenfassung des Produktkatalogs

Motor-Baubeschreibung:
Der Motor ist wassergekühlt und besteht aus einem Grauguss-Kurbelgehäuse mit nassen Laufbuchsen. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist offen. Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Grauguss und in Blockbauweise gefertigt. Die Ventilanordnung ist hängend im Zylinderkopf mit einem Ein- und Auslassventil pro Zylinder, beim Modell 2013 4V sind es jeweils zwei. Die Steuerung erfolgt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel, angetrieben durch eine in Zweistofflagern gelagerte Nockenwelle. Der Motor verfügt über Dreiringkolben mit zwei Verdichtungsringen und einem Ölabstreifring, die durch Kühlöl mittels Spritzdüsen gekühlt werden. Ein Wastegate-Turbolader mit Ladeluftkühlung sorgt für die Aufladung.

Technische Spezifikationen:
Der Motor bietet eine Leistung von 74,9 bis 243 kW bei 2100/2300 min-1. Die Schmierung erfolgt durch Druckumlaufschmierung mit einem extern angeordneten Schmierölkühler. Die Einspritzung wird durch zwei Hochdruck-Steckpumpen und einen elektronischen Drehzahlregler (EMR3) gesteuert. Der Motor ist mit einem Drehstromgenerator (14 V / 55 A) und einem Anlasser (12 V / 3 kW) ausgestattet.

Merkmale und Vorteile:
Der Motor zeichnet sich durch hohe Wirtschaftlichkeit, niedrige Geräuschabstrahlung und ein variables Design aus. Er erfüllt die Abgasnormen 2004/26/EU, Stufe III A sowie US-EPA Tier 3. Die DVERT®-Plattform ist für zukünftige Abgasstufen vorbereitet. Der Motor bietet hohe Laufruhe und Leistung für einen hohen Fahrkomfort.

Abmessungen und Gewicht:
Die Abmessungen variieren je nach Modell, z.B. TCD 2013 L6 2V: 874 x 631 x 941 mm. Das Gewicht liegt zwischen 500 kg und 660 kg, abhängig vom Modell.

Leistungsdaten:
Die Leistung nach ISO 14396 beträgt bis zu 243 kW bei einer maximalen Nenndrehzahl von 2300 min-1. Der spezifische Kraftstoffverbrauch liegt zwischen 195 und 209 g/kWh.

Katalogauszüge

The engine company. Der Motor für Baumaschinen. 74,9 – 243 kW bei 2100/2300 min-1

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Motor-Baubeschreibung Art der Kühlung: Wassergekühlt. Kurbelgehäuse/ Zylinder: Gehäuse aus Grauguss, nasse Laufbuchsen. Kurbelgehäuseentlüftung: Offen. Zylinderkopf: Grauguss-Zylinderkopf in Blockbauweise. Ventilanordnung/ Steuerung: Hängend im Zylinderkopf, pro Zylinder je ein Ein- und Auslassventil (2013 4V: je zwei Ein- und Auslassventile), betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel, Antrieb der Steuerung über in Zweistofflagern gelagerte Nockenwelle. Kolben: Dreiringkolben, zwei Verdichtungsringe, ein Ölabstreifring. Kolbenkühlung: Durch Kühlöl mittels Spritzdüsen. Aufladung: Wastegate-Turbolader...

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Layout 1 tr.row {} td.cell {} div.block {} div.paragraph {} .font0 { font:8.00pt "Arial", sans-serif; } .font1 { font:7.00pt "Verdana", sans-serif; } .font2 { font:13.00pt "Verdana", sans-serif; } Merkmale Moderner, wassergekhlter 4- und 6-Zylinder-Reihenmotor | Turboaufladung mit Ladeluftkhler | Leistungsstarker, robuster Motor mit hoher Leistungsdichte | Im R鹠dertrieb integrierte Nebenabtriebsmglichkeiten | Elektronische Motorregelung mit intelligenten Anpassungen zum Antriebsmanagement | Hochdruckeinspritzung mit DEUTZ Common-Rail-System (DCR®) | 4-Zylinder optional mit mechanischer Einspritzpumpe...

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