Adaptives TOK-Docking-System zur Motorprüfung
28Seiten

TOK-KUPPLUNGSSYSTEM Hochelastische Kupplungswelle für Prüfstände www.reich-kupplungen.com SIMPLY POWERFUL.

D2C – Designed to Customer Der Leitgedanke Designed to Customer beschreibt das Erfolgsrezept von REICH. Neben den Katalogprodukten erhalten unsere Kunden auf ihre Anforderungen hin entwickelte Kupplungen. Dabei greifen die Konstruktionen weitgehend auf modulare Bauteile zurück, um so effektive und effiziente Kundenlösungen anzubieten. Die spezielle Form der engen Zusammenarbeit mit unseren Partnern reicht von der Beratung, Entwicklung, Auslegung, Fertigung, Integration in bestehende Umgebungen bis hin zu kundenspezifischen Produktions- und Logistikkonzepten, sowie After-Sales-Service – und...

Erläuterung zur Kupplung 04 Allgemeine technische Beschreibung 05 Vorteile 06 Standardbauformen 08 Sonderbauformen 10 Technischer Aufbau 12 Allgemeine technische Daten 13 Auswahl der Kupplungsgröße 24 Maßtabellen Adapter 26 Erforderliche Daten für die Auswahl der Kupplungsgröße Maßtabellen 14 Bauform - S - CV 16 Bauform - B - CS 18 Bauform - S - I 20 Bauform - S 22 Bauform - B

Prüfstände werden für unterschiedlichste Aufgaben in der Antriebstechnik eingesetzt. Sie dienen zur Ermittlung von Eigenschaften der Prüflinge in Forschung, Entwicklung, Fertigung und Qualitätssicherung. Auf Prüfständen getestet werden als Komponenten im Antriebsstrang vornehmlich Motoren, Getriebe, Übertragungselemente und Hilfsstoffe. Durch die Vielzahl der Prüfaufgaben sind die spezifischen Anforderungen an Kupplungen in Prüfständen sehr vielfältig. Das TOK-Kupplungssystem lässt sich für fast alle Anwendungen, insbesondere an Prüfständen, einsetzen. Mit der großen Bandbreite von...

TOK-KUPPLUNGSSYSTEM Vorteile Die wichtigsten Eigenschaften und Vorteile der hochdrehelastischen TOK-KUPPLUNGSSYSTEME: ➜ Elemente in verschiedenen Drehfedersteifigkeiten lieferbar ➜ Für höchste Drehzahlen geeignet ➜ Adaption an Flansche nach DIN oder SAE bzw. nach Vorgabe ➜ Selbstzentrierend, spiel- und wartungsfrei ➜ Verringerung der Drehfedersteifigkeit durch Verwendung von 2 Elementen möglich ➜ Ausgleich von Axial-, Radial- und Winkelversatz ➜ Leichtbau durch Verwendung von hochfestem Aluminium ➜ Variable Einbaulängen durch verschiebbare Zwischenwellen ➜ Einsatz (anwendungsabhängig) bis TKN

TOK Standardbauformen Bauform - S -1 I Bauform - B - CS I Bauform - S - CV Gleichlaufgelenkwelle CV (ein Gelenk) Längenverschiebung und Ausgleich von Verlagerungen Für höchste Drehzahlen Geringe Stützlasten Adapter für CV, DIN, SAE angepasst Adapter für Motor- und Bremsenseite Kreuzgelenkwelle mit DIN-Anschluss Längenverschiebung und Ausgleich von Verlagerungen Adapter für DIN, SAE, CV angepasst Adapter für Motor- und Bremsenseite Vereinfachte Verschraubung - Kreuzgelenkwelle durch Stehbolzen und Mutter Zwischenwelle, kompakte Bauweise Große Längenverschiebung und Ausgleich von...

■+ Kurze Bauweise •+ Integriertes Gelenklager zum Ausgleich von Winkelverlagerungen •+ Für Zwischenwellen ähnlich S-CV •+ Für höchste Drehzahlen •+ Geringe Stützlasten •+ Anschluss über Adapter ^ Ku rze Bauweise mit DIN-Anschluss antriebsseitig •+ Integrierte Wälzlagerung •+ Für höchste Drehzahlen •+ Für Kreuzgelenkwelle •+ CV-Gelenkwelle über Adapter •+ Stehbolzen für Direktanschluss Kreuzgelenkwelle

Kompaktwelle in extra kurzer Ausführung ➜ Extrem kurze Bauweise ➜ Kompakter Anschlussflansch ➜ Gleichlaufgelenkwelle CV Docking System Darstellung mit H-Flanschen ➜ Einfache Handhabung ➜ Für mehrere Prüfzellen ➜ Minimierte Rüstzeiten ➜ Frei steckbar ➜ Für verschiedene Motoren kombinierbar ➜ Kurze Einbaulänge möglich ➜ Große Längenverschiebung möglich Mit CV-Welle extra kurz ➜ Extrem kurze Bauweise ➜ CV-Gelenk in Kupplung integriert ➜ Gleichlaufgelenkwelle CV ➜ Kompakter Anschlussflansch ➜ Wellenanschluss mit hydraulischer Spannbuchse

■+ Erhöhte Drehzahlen möglich •+ Hohe Drehzahlen mit CV-Wellen realisierbar •+ Erhöhte Verlagerungen möglich ■+ Vorschaltkupplung zum Anbau von Gelenkwellen •+ Hochdrehelastisches Gummielement •+ Eigenlagerung •+ Reibungsdämpfung •+ Robuste Bauweise Bauform AC-VSK - Heavy Duty Mit verstärkter Lagerung

Technischer Aufbau Konstruktiver Aufbau und Wirkungsweise Die hochdrehelastischen torsionsoptimierten TOK-Kupplungen Antriebsseite, so gestattet die Elastizität des Gummikörpers eine wurden speziell für den Einsatz in Prüfständen entwickelt. relative Verdrehung gegenüber der Abtriebsseite. Damit werden Axial- und Radialkräfte stützen sich über die Lagerung (2) zum Drehschwingungen aus dem Antrieb wirkungsvoll von der Abtrieb hin ab. Spielarme Gelenklager (2a) zentrieren beide Seiten Abtriebsseite entkoppelt. rundlaufgenau zueinander. Alternativ kann an Stelle der Gelen- Neben...

Werkstoffe Übersicht Teil-Nr. Kupplungsflansch Abtriebsseite hochfestes Aluminium Stahl (wartungsfrei) Verbundwerkstoff (wartungsfrei) Elastisches Element hochfestes Aluminium / Stahl Gummi gemäß den allgemeinen technischen Daten hochfestes Aluminium / Stahl Allgemeiner technischer Hinweis Die angegebenen technischen Daten beziehen sich nur auf die der sonstigen Verbindungen, z.B. Spann- und Klemmverbindungen, eigentlichen Kupplungen bzw. auf die entsprechenden Kupplungs- zu sorgen. Alle Bauteile, die rosten können, sind im Standard elemente. Es liegt in der Verantwortung der Anwender...

Q Aufgrund der physikalischen Eigenschaften der Gummiwerkstoffe unterliegt die messbare Gummihärte einer Streuung, die nach DIN 53505 mit ± 5° Shore A definiert ist. Durch die eigene Gummifertigung wird diese Streuung jedoch minimiert. Weitere Ausführungen auf Anfrage. -kupplungen.com | TOK-KUPPLUNGSSYSTEM Produktkatalog