Wiese \ Wiese Das lange Ringen um die Rungen Lange Zeit war der Stahlmattentransport eine Grauzone in Sachen Ladungssicherung. Seit dem 1.1.2009 gibt es eine Verladungsempfehlung des BGL, die schwarz auf weiß klärt, wie die rostrote Fracht zu sichern ist. Der Mercedes unter den Stahlmattensatteln: Wiese-Auflieger mit Sicherung ab Werk Es wird ernst bei den Baustahlmatten: Seit 1.1.2009 gelten die Empfehlungen für die Verladung und Sicherung von Betonstahlmatten des BGL, (Bundesverband Güterkraftverkehr,, gistik und Entsorgung), die ayf-der VDI 2700, Blatt 11, basieren. Das^latt elf vom Juli 2005 war auch der'Anstoß, der Unternehmer Siegfpen Serrahn dazu brachte, alle Betroffenen schon am 22.4.2004 im Stahlwerk Besta in Lübbecke zusammenzubringen, um eine praxisfreundliche Lösung für den Transport anzudiskutieren. Heraus kamen drei Verladeempfehlungen, die sich zumindest in zwei Fällen an der Praxis orientieren. Die gängige Variante ist der Formschluss, bei dem jedes Mattenpaket mit vier Rungen und drei Überspannungen gesichert werden muss. Alternativ kann eine Kombination aus Nieder- und Direktzurren angewandt werden, für die Dolezych das entsprechende Paket vorhält. Wenig praxisrgleVant ist dagegen das Bilden von „Mattenpaketen“, um die rostrote Fraphfzu sichern. Gewicht ist ein heikles Thema Trotzdem wird die Fracht mit dem schlechten Reibwert teils immer noch nach dem Prinzip Hoffnung gesichert. Nicht so bei Uli Bindzus: Der Chef des gleichnamigen Transportunternehmens ließ sich schon vor Jahren von Wiese einen Stahlmattensattel maßschneidern. Dieser Alleskönner kommt samt seinem Lasi-Ballast auf rund 9,6 Tonnen Leergewicht. Ein Punkt, den man beim zweiten Wiese-Trailer optimiert hat, der auf ungefähr 7,3 Tonnen kommt. Damit stehen 25 Tonnen Zuladung zur Verfügung. Das Plateau sitzt hier rund zehn Zentimeter höher als beim ersten Spezialisten, doch Ladehöhen bis 2,85 Meter sind laut Bindzus problemlos drin. Was vor allem dann zählt, wenn andere

Stahlmattentransport Überbreite von 3,25 Metern, wodurch Bindzus nach Paragraf 70 bis zu drei Meter breite Ware fahren darf. Wie wichtig die Meinung der Praktiker ist, sieht man auch am Mattentransporter von Fliegl, den Bindzus als „sehr gut gemacht und durchdacht“ bezeichnet. Es gefällt ihm vor allem, dass er ohne beweglichen Rungenschlitten auskommt. Beteiligt an der Entwicklung war Stahlmattentransporteur Thomas Trilschler aus Sulzfeld, dem wichtig war, dass der Thüringer Trailer ohne großen Umbau auch andere Güter fahren kann. Gesichert wird über vier, sechs oder acht seitlich verschiebbare...

Stahlmattentransport Der vermeintlich einfache Plattformtrailer der Spedition Bindzus hat es faustdick unter dem nur 1,10 Meter hohen Plateau mit den zusätzlichen Rungensteckplätzen. Dort liegen die pneumatisch ausfahrbaren Rungentaschen, die Fahrer Maik Bekkema per Luftschrauber in Position bringt. Die dazu passenden Rungen führt er immer mit sich: Sie lagern in einem Fach vor dem Palettenkasten und ermöglichen es ihm, die Fracht jederzeit perfekt zu sichern. Auch an der ersten Ladestelle, dem Sägewerk in Otterstedt. Hier nimmt er Holz für die Palettenfabrik in Bassum auf. Während der Staplerfahrer...

Dolezych Dolezych Schlaue Schlingen über Eck gedacht Dolezych hat ein Stahlseil System entwickelt, das über Eck gespannt wird und die StahlmatteD-sölm Direktzurrverfahren in alle Richtungen sichert. Die günstjgSte, mit rund 50 Kilo pro Mattenpaket leichteste und flexibelste Alternative zum Stahl-maifensichern kommt von Dolezych. Zum Sichern eines Stapels wird das Do-Uniflex-Sys-tem benötigt. Das besteht aus vier speziellen Seilschlingen mit Montagehilfen und acht Do-Zurr-8000-Gurten mit 50 Millimeter Bandbreite, wovon vier kraftverstärkt und vier zweiteilig sein müssen. Das Paket kostet netto...